Prinsip Kerja Kilang dan pembekal Power Brake Booster | TieLiu

Penggalak vakum menggunakan prinsip menghisap udara semasa mesin berfungsi, yang mewujudkan vakum pada bahagian pertama penggalak. Sebagai tindak balas kepada perbezaan tekanan tekanan udara normal di sisi lain, perbezaan tekanan digunakan untuk memperkuat daya brek.

Sekiranya terdapat perbezaan tekanan kecil antara kedua-dua sisi diafragma, kerana luas diafragma, daya tuju yang besar masih boleh dihasilkan untuk mendorong diafragma ke hujung dengan tekanan rendah. Semasa melakukan brek, sistem booster vakum juga mengawal vakum yang memasuki booster untuk membuat diafragma bergerak, dan menggunakan rod tolak diafragma untuk membantu manusia melangkah dan mendorong pedal brek melalui alat pengangkutan gabungan.

Dalam keadaan tidak berfungsi, spring kembali rod tolak injap kawalan mendorong batang tolak injap kawalan ke kedudukan kunci di sebelah kanan, dan port injap vakum berada dalam keadaan terbuka. Pegas injap kawalan menjadikan cawan injap kawalan dan tempat duduk injap udara bersentuhan rapat, sehingga menutup port injap udara.

Pada masa ini, ruang gas vakum dan ruang gas aplikasi booster dikomunikasikan dengan saluran ruang gas aplikasi melalui saluran ruang gas vakum badan omboh melalui rongga injap kawalan, dan diasingkan dari atmosfera luaran. Setelah mesin dihidupkan, vakum (tekanan negatif mesin) pada manifold pengambilan enjin akan meningkat menjadi -0,0667mpa (iaitu, nilai tekanan udara adalah 0,0333mpa, dan perbezaan tekanan dengan tekanan atmosfera adalah 0,0667mpa ). Selepas itu, vakum penguat dan ruang vakum ruang aplikasi meningkat menjadi -0.0667mpa, dan mereka siap bekerja pada bila-bila masa.

Semasa melakukan pengereman, pedal rem ditekan, dan daya pedal diperkuat oleh tuas dan bertindak pada batang tolak injap kawalan. Pertama, spring push rod tekan injap dimampatkan, dan batang tekan injap kawalan dan injap udara bergerak ke hadapan. Apabila rod tolak injap kawalan bergerak ke depan ke posisi di mana cawan injap kawalan menghubungi tempat duduk injap vakum, port injap vakum ditutup. Pada masa ini, ruang pendorong dan vakum penguat dipisahkan.

Pada masa ini, hujung lajur injap udara hanya menghubungi permukaan cakera tindak balas. Semasa rod tolak injap kawalan terus bergerak maju, port injap udara akan terbuka. Setelah penyaringan udara, udara luaran memasuki ruang aplikasi booster melalui port injap udara terbuka dan saluran yang menuju ke ruang udara aplikasi, dan kekuatan servo dihasilkan. Oleh kerana bahan plat reaksi mempunyai keperluan sifat fizikal tekanan unit yang sama pada permukaan tertekan, daya servo meningkat dalam perkadaran tetap (nisbah kekuatan servo) dengan peningkatan secara beransur-ansur daya input batang tolak injap kawalan. Oleh kerana keterbatasan sumber daya servo, ketika kekuatan servo maksimum tercapai, iaitu ketika tahap vakum ruang aplikasi adalah sifar, kekuatan servo akan menjadi pemalar dan tidak akan berubah lagi. Pada masa ini, daya input dan daya output booster akan meningkat dengan jumlah yang sama; apabila brek dibatalkan, rod tolak injap kawalan bergerak ke belakang dengan penurunan daya input. Apabila titik dorongan maksimum dicapai, setelah port injap vakum dibuka, vakum booster dan ruang udara aplikasi disambungkan, tahap vakum ruang aplikasi akan berkurang, daya servo akan menurun, dan badan piston akan bergerak ke belakang . Dengan cara ini, ketika daya input secara beransur-ansur berkurang, kekuatan servo akan berkurang dalam proporsi tetap (nisbah kekuatan servo) hingga rem dilepaskan sepenuhnya.


Masa pengeposan: Sep-22-2020